CBF600S jsem v roce 2004 kupoval jako svou první dospělou motorku po předchozí zkušenosti s Jawou 350 a po několikaleté odmlce. Za necelé tři roky jsem na ní najel přes 48 000 kilometrů, jezdil jsem s ní do práce, po Čechách, na letní dovolené, byl jsem se s ní podívat i na okruhu, zde na fóru jsem se jí zastával.
Před tím, než jsem se jí rozhodl vyměnit, jsem bilancoval.
Jaká je kvalita motocyklu značky Honda, který je vyráběný v Itálii ?
Přehled technických parametrů a trocha historie:
57 Kw při 10 500 otáčkách, 197 kilo suché váhy, maximální výkon 57 Nm v 8000 otáčkách, motor řízený karburátory, 6 rychlostí, maximální rychlost dle t.p. 205 km/hodinu, 19ti litrová nádrž, polohovatelné sedlo 785(+/-15) mm.
V roce 2004 jsme se seznamovali (a měl jsem potíž s garáží), najeto tedy pouze 3 800 km, další roky pak 12 000 km, 20 000 km a část poslední sezóny 2007 12 000 km.
Jezdil jsem na ní do práce (Beroun - Praha), do školy (Beroun - Hradec Králové), za rodiči (Beroun - Strakonice), pár měsíců jsem sní týdně pracovně jezdil Beroun - Jena, dovezla nás bezpečně na dovolenou v Chorvatsku a hlavně na další krásnou dovolenou na jih Itálie a okraj Sicílie.
První rok se mi zdála 'docela silná', třetí rok jsem jí ale asi docela dovedl využít naplno, i když jsem samozřejmě měl/mám pořád co zlepšovat.
Zažil jsem na ní mnoho krásných chvil, ale i pár nepříjemných.
Naučil jsem se, že je o hodně větší pravděpodobnost začátečnické chyby ve strachu z klopení než z přílišného překlopení, asi třikrát mi spadla na bok (jednou z toho oblíbené představení při tankování na benzínce :D), jednou mne vítr při předjíždění nechtěl pustit zařadit se zpátky (myslel jsem, že budu muset přeject na krajnici v protisměru), asi dvakrát jsem dobržďoval nečekanou kolonu na dálnici tak, že mi ustřelila zadní pneumatika, několikrát si mne nevšimli 'strejdové' v autě vedle mne (to se pak ze mne stával hrozící a prskající mafián).
Romantická Itálie
Pokus o enduro.
Motor:
S dnešním odstupem bych tak jako o celé motorce i o motoru řekl - ani ryba, ani rak.
Použitelný na hodně věcí, ale v žádné nevyniká.
Překvapovala mě jeho subjektivní citlivost na servis a výměnu oleje, bylo to pokaždé znát, ať kladně, nebo negativně.
Maximální rychlost, kterou jsem si vyzkoušel (opravdu) na německé dálnici, byla tachometrových 215 km/hodinu, na motorku s maximálním údajem na tachometu 220 dobré :-).
I stálá cestovní rychlost se dala udržet dlouhodobě docela vysoká, asi extrémní byla vzhledem k plně naložené motorce se spolujezdcem asi hodinu stabilní rychlost kolem 200 km/h na části italské dálnice. V té chvíli si ale motorka vzala něco přes 10 l/100 km, jinak běžná spotřeba byla tak 6 až 8.
Na okruh to opravdu motorka není, ale na české dálnice celkem stačila. Pokud se ale celá doprava pohybovala rychlostí např. 160, tak už předjíždění nebylo příjemné a reakce motoru nebyly tak pružné, jak by bylo potřeba.
Stav svodů
Stav svodů
Použitelnost:
S motorkou se dá velice příjemně cestovat, hodně dělalo relativně nízké a hlavně pohodlné a odpružené sedlo (i pro spolujezdce) - po vyzkoušení některého CBR posezu jsem si připadal, že se vracím do komfortního houpacího křesla.
Na jízdu po Praze a proplétání se mezi auty jsem ji také používal skoro denně, až na kostky to docela šlo, i když na menší a lehčí motorce to je nesrovnatelně příjemnější a 'hravější' zážitek.
Vyzkoušel jsem si na ní i lehké 'enduro', sice jsme to oba dva přežili, ale byla na to moc tvrdá a relativně i těžká.
Zajímavá byla výdrž pneumatik, originální zadní Bridgestone Battlax BT57 jsem měnil po 15ti tisících kvůli píchnutí, následující Dunlop D220 ST jsem se rozhodl vyměnit kvůli špatnému pocitu po 21 000 kilometrech, pár dalších tisíc by určitě snesla :-).
Jediný problém, který jsem s delšími trasami měl, byl silný boční vítr. Sice jsme opravdu párkrát jeli i ve vychřici, kdy nás to málem schodilo i když jsme stáli, ostatní motorky okolo mne na tom ale v tu chvíli byly nějak líp. Pocitově to bylo jako kdyby někdo podtrhával přední kolo.
Pneu po 21.000 km.
Stárnutí motocyklu:
V roce 2004 jsem nový model motocyklu firmy Honda - CBF 600 S (bez ABS) kupoval za cenu 209 900, dnes (jaro 2008) je tabulková cena 179 900 Kč, přitom motocykl obsahuje řadu vylepšení, včetně vstřikování místo původních karburátorů. I vzhled je modernější a původní model opravdu vypadá trochu zastarale, po čtyrech letech možná až moc... Pokud bych dnes kupoval tuto motorku, bylo by to asi v nekapotované verzi, ale asi by mi pak sloužila i k trochu jiným účelům. Po třech letech a 48 000 kilometrech jsem motorku bez nabourání (ale s menšími oděrkami) prodal za přibližně 95000 - to samo o sobě o stárnutí vypovídá.
Nastavitelné sedlo v horní poloze
Nastavitelné sedlo v horní poloze
Kvalita zpracování:
Nevím. Nejsem odborník, ale prostě se mi zdá, že po necelých 50ti tisících kilometrech slušného zacházení a parkování v garáži (v zimě se stálou plusovou teplotou) by mělo 'vozidlo' vypadat a fungovat líp. Nechci to svádět na italskou výrobu, ale pokud jsem se o tom bavil s kolegou, který měl doma malého i velkého Horneta a pro manželku CBF600, taky se mu zdála kvalita japonského modelu lepší (má Honda CBF250 je vyrobena v Brazílii, ale jako produkt se mi zdá povedenější).
Z motorky jsem prostě měl 'levný' pocit (viz obrázky s ošoupaným lakem rámu od bot), nepřipadala mi jako 'držák', který bych mohl mít dalších 20 let.
Lak rámu
Lak rámu
Problémy:
Problémy s motorkou byly asi jenom dva, zato ten první byl dost nedeterministický a nepříjemný.
Občas (jednou za měsíc nebo za dva, někdy ale také třikrát za sebou) se mi stalo, že motorka při jízdě 'chcípla' očividně na nedostatek benzínu v karburátorech, i když nádrž nebyla prázdná. Při plné nádrži (a tedy vyšším tlaku paliva) se to nestávalo, důvod ale i po opakovaných servisech nebyl nalezen (nic nebylo ucpaného, podtlak v nádrži nebyl, nádrž byla čistá). Snad něco s čerpadlem, čert ví. Dalo se s tím celkem normálně žít a pro jistotu jsem nenechával nádrž moc prázdnou, párkrát jsem ale zažil, že mi po tmě na dálnici ve 140 motorka přestala ject, musel jsem při jízdě znova startovat a při startování zhasínalo světlo ... ;-)
Začalo to dělat těsně po servisu po 24 000 kilometrech, jestli se při něm hnulo s něčím, co začalo zlobit, nevím...
Opět by ale něco takového u (skoro) nové motorky asi být nemělo.
Druhá věc, která mě spíš vadila pocitově než prakticky, bylo po nějakém čase drnčení brzdových třmenů při jízdě na pražských dlážděných silnicích, občas to bylo jak kdybych měl na předním kole namontovaný svazek klíčů.
Globalizace japonské motorky
Globalizace japonské motorky
Globalizace japonské motorky
Celkové hodnocení:
Nebyla to špatná motorka, ale - i když byla v době uvedení nového modelu nejprodávanější šestistovkou v Německu - nebyla ani nějak výrazně povedená a netrpím nostalgií z toho, že jsem ji vyměnil. Zdá se mi, že CBF 250 vydrží vzhledem, zpracováním i použitelností déle a že to je motorka, s kterou ještě v důchodu budu jezdit na ryby. Takový vztah jsem k šestistovce neměl, i když mi posloužila se vší ctí :-).
Oproti různým recenzím si také myslím, že ani pro dívky by to nebyla nejvhodnější motorka, Hornet 600 je menší, lehčí a živější.
Záleží ale hlavně na tom, jaké má kdo od motorky očekávání. Pokud někdo nemá přehnané ambice, a ví co od tohoto levného evropského modelu Hondy čekat, určitě s ní může být spokojený.
První pomoc
