navara/hilux/l2000/ranger/amarok - možná někdo tahla auta řeší a bude se mu hodit... chybí bt-50, zkrátka na srovnání nebyla

měl jsem možnost se auty svézt na kvalitním asfaltu, velmi rozbitým asfaltu (přirovnávám k rozbité panelce) a troše bláta.
že musí být nejlepší amarok je jasný, páč je koncepčně nejnovější a nejluxusnější a importér mohl vybrat to nejlepší auto pro srovnání s konkurenčníma předváděčkama. nicméně...

společné:
- všechno byly double caby
- všechna auta uvezou 800 - 1.100 kg (podle výbavy a provedení)
- utáhnou na vleku 2,5 až 3 tuny
- uvezou 5 lidí
- korba je cca 1,5x1,5x0,4 metru, vykousnutí na podběhy, delší věci (motorky) se sklopeným čelem
- jsou to tahouni, ale extra zrychlení - zvlášť přes 100 km/h - nečekat
- motory bez turba nezaberou (cca 1.500 - 1.800 otáček dle budíku)
- měly by zvládnout střední terén, průjezd mělkou vodou, atp.
- myslím, že všechna auta měla obuta 16' gumy, čili volba spíš pracovní než masérská
- manuální převodovky
- na silnici se přes 110 nedalo (provoz)...mám pocit, že některá auta by tam, z hlediska pohodlí, asi "končila"

k amaroku - debl kabina se dělá (pro zjednodušení) ve třech modifikacích podvozku. 4x2 (masírka do města), 4x4 permanentní (drsnější touareg nebo q7) a 4x4 připojitelný (auto i do terénu...zase je nutno umět závěrky včas vypnout).
kromě toho, má amarok, na rozdíl od většiny konkurence, všelijaký elektronický fíčury "jak zůstat na 4 kolech, když jsem debil". jdou vypnout, ale některý jen se zařazenou redukcí u 4x4 připojitelné.

zážitky z jednotlivých aut...od nejhoršího:
ranger
drsný auto pro drsný chlapy. terén dobrý, na silnici strašný. v alexovým landoveru je víc ticha (určitě dáno i strašně hlučnýma gumama) a pohodlí. s tím někdo mohl balit buchty v roce 1990 a možná se nějaká míň vybíravá nechala svézt podruhé. uveze a odtáhne nejvíc.
strašně nízko sedačka, výškově nenastavitelná (možná za příplatek ano). podvozek nevěděl, jestli se má chovat gumově nebo tvrdě, ale seděl.
s rozumným řidičem rozumnou rychlostí se dá. rozumná rychlost na silnici končila (i díky hluku od pneumatik) v 80 na panelce v 70.
l200
relativně pohodlný posez. podvozek jsem nepochopil - houpal se a poskakoval zároveň. na silnici lepší než na panelce, ale hitparáda ani na jednom.
po silnici se v poho dalo 110, na panelce 60-70.
navara
pro mě zklamání. pamatoval jsem si navaru jako lepší auto. na silnici lepší než na panelce, kde poskakuje skoro jako mitsubishi. uvnitř po amarokovi nejpohodlnější a utáhne 3 tuny jako ranger.
po silnici v poho 110, panelka 70
hilux
nejpříjemnější překvapení. pokud vám stačí menší nosnost a nejlehčí (2,5 tuny) přívěs a máte důvody nekoupit volkswagen, jasná volba.
podvozek opravdu všechno žehlil, nehoupal se, neskákal. úžasná věc. zároveň nejtišší auto. motor není trhač, ale jde krásně "měkce".
veškeré výhrady - jen pětikvalt, nízká a měkká sedačka (možná prodavají stavitelnou), vyšší hlavice řadící páky (pilka upraví za 5 minut) a k ovládání rádia je nutný týdenní rychlokurs.
silnice 110, panelka 90-100
amarok
má největší kabinu uvnitř, tvrdší a přesto pohodlné sedačky, největší korba. podvozek tvrdší než u hiluxe, přesto na silnici neprudí a na panelce super. navíc "všechno jak má být" - ano jsem zvyklý na koncern...a trochu na pežota.
auto mělo najeto cca 1.000 km ostatním měla najeto výrazně víc, možná proto motor "cvrlikal" (a oproti hiluxu byl slyšet v kabině) a přes 100 km/h byl línější.
silnice 110, panelka 100

za mě je vítězem amarok (fakt blbý, kdyby nejnovější auto nebylo nejlepší), asi s jediným z nich si umím představit i delší dálniční přesuny.
zároveň jsem nadšený z hiluxe (vyhrál na podvozek, příjemný motor a odhlučnění) a s lepší sedačkou bych ho nezavrhoval (jen dálnice, kvůli 5kvaltu, asi nebudou ono).

z ostatních bych si nevybral...ale každý jsme jiný

první fórum o amarokovi



Upraveno 1 krát. Naposledy upravil mariano (31.03.2011 15:38)